长城，人类建筑史上的伟大奇迹，它以悠久的历史、浩大的工程、雄伟的气魄著称于世，成为中华民族的骄傲与象征。

　　高铁，中国现代化建设的重要标志，代表着经济发展的中国速度和走向民族复兴伟大征途的中国力量。

　　当作为消极军事防御工程的古老长城与作为高效便捷的交通工具的现代化高铁相遇，将会怎样？

　　要体会时空穿梭，沧海桑田，历史和现实的复杂交织，你可以去阜新蒙古族自治县阜新镇高林台屯——京沈高铁正在紧张施工当中，而有2000多年历史的燕北长城遗址就静静地躺在不远处……

　　重磅发现

　　地点

　　阜新蒙古族自治县阜新镇高林台屯西约

　　50米，城址西南距阜新市区约5公里

　　时间

　　2014年10月至2015年11月

　　考古单位

　　辽宁省文物考古研究所

　　成果

　　高林台城址为汉代在燕北长城内线（汉长城）南侧修建的一座堡城。发掘中，主要发现了与城址配套的南侧护城河遗迹，战国、汉、唐三个时期的遗迹和文化层，基本掌握了高林台城址的始建、使用及废弃过程。所发现的唐代遗存扩大了此类遗存在辽宁地区的分布范围，为研究唐代历史提供了重要的考古学资料。

　　罕见的60米跨距桥墩只为绕开遗址区

　　北京至沈阳铁路客运专线（简称京沈高铁）是国家铁路“十二五”规划的重大项目。在项目规划阶段，因为规划路线穿过省级文物保护单位阜新高林台汉代遗址区，而成了设计的一个难点。为了绕过遗址保护区，设计方案几经修改，最终确定了以建造特大桥的方式，跨越321米的阜新高林台汉城址。

　　大方案确定下来，具体的桥梁设计开始实施，怎样才能既避开遗址区，又能找到一条最经济合理的路线？这回就需要考古人上场了。早在2008年，省文物考古研究所工作人员就对高林台城址开展了考古调查，之后经过省市各级文物专家的详细论证，最终划定了高铁必须绕过的遗址区和法定的外围保护区。

　　2014年，特大桥的建设方案得以最终确定，跨越城址的两座桥墩的距离长达60米，而在一般的桥梁设计中，两个桥墩之间的距离通常为20米至30米，60米长的跨距是比较罕见的。可见各方为了保护遗址所做出的努力。

　　从战国到唐代的遗存均有发现

　　2014年10月，京沈高铁高林台大桥准备开工建设，高林台汉长城城址发掘必须在施工前完成。省文物考古研究所的褚金刚接到紧急命令，赶赴高林台进行考古发掘。这项工作一直持续到2015年11月。

　　经过与所里的领导和专家研究，本着既有利于文物保护，又有利于经济建设的原则，褚金刚确定的发掘方案是将有可能受到高铁建设影响的三个区域先期进行发掘。这三个区域分别是：高铁经由区域、城址内东南角和城址西南角城墙拐角处。在这三个区域里，共发现房址2座、灰沟4条、灰坑63座、土墙1道、石圈1座，出土陶器、建筑构件、铁器、铜器、石器等共计300余件，战国、汉、唐三个时期的遗存均有发现。

　　经过初步整理研究，可以确定，高林台城址所在区域最早为战国时期燕人活动区域，到汉代时开始筑城，城内出土遗物鲜见日常生活用品，多见箭头、蒺藜等兵器类遗物，所以可以确定这是一座军城，也就是为守备燕北内线长城（汉长城）修建的一座堡城。到了唐代，也曾有人在此居住，但城址的防护体系逐渐遭到破坏，失去功用。